Analisi

L'economia a bassa quota di Shenzhen: le consegne con i droni sono routine, i taxi volanti non ancora

Droni, taxi volanti, robotaxi: cosa è routine a Shenzhen nel 2026, cosa no e come le regole tengono il passo, secondo Meituan, CGTN, CNBC e Aviation Week.

Di Audryk · 31 ottobre 2026

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Al 31 ottobre 2026, le fonti che abbiamo letto mostrano la consegna con i droni come un servizio in esercizio, gestito da Meituan. I taxi volanti non ci sono ancora: le operazioni passeggeri di EHang affrontano approvazioni più lente. I robotaxi stanno nel mezzo, con un permesso a pagamento limitato a certe zone. È una rassegna a tavolino, non un reportage sul campo: non eravamo a Shenzhen.

L'essenziale

• Routine: la consegna con i droni. Meituan afferma che la sua infrastruttura non è più in fase di test, con 70 rotte e oltre 780.000 ordini cumulati a fine 2025.
• Non ancora: i taxi volanti (eVTOL), le cui approvazioni rallentano nel 2026 secondo Aviation Week, e i robotaxi, il cui permesso a pagamento senza conducente copriva solo parti di un distretto nel 2025.
• Quadro: un regolamento locale in vigore dal 1° febbraio 2024, un meccanismo di coordinamento dello spazio aereo e una piattaforma di servizi di volo a sportello unico.
• Irrisolti: rumore, spazio aereo e privacy restano, nelle parole di CGTN, in gran parte irrisolti.

Che cosa è davvero routine a Shenzhen?

Il 21 maggio 2026 Meituan ha dichiarato che la sua infrastruttura di consegna con i droni «non è più in fase di test» ed è in esercizio commerciale, e che sta reclutando in tutto il Paese fornitori di logistica a bassa quota, 10 dei quali già firmati (Yicai, 22 maggio 2026). Il primo vero ordine consegnato da un drone risale all'inizio del 2021, a Shenzhen.

A fine 2025 Meituan riferisce 70 rotte tra Shenzhen, Pechino, Shanghai, Canton, Hong Kong e Dubai, e oltre 780.000 ordini cumulati. Gli ordini per sito sono passati da circa 10 al giorno fino a 400. Yicai aggiunge che il costo di esercizio per ordine scenderebbe, a quanto si riferisce, di circa il 40-50% l'anno. L'uso principale citato è la consegna di campioni medici, con rotte aperte a Shanghai e nel Sichuan, dove il trasporto a terra è più difficile. Sono cifre di Meituan, non una misurazione indipendente.

Fonte: Meituan tramite Yicai (22 maggio 2026), CNBC (27 marzo 2025), Aviation Week (25 agosto 2026).

Come le regole tengono il passo?

Shenzhen ha pubblicato il suo regolamento sull'economia a bassa quota il 4 gennaio 2024, in vigore dal 1° febbraio 2024: 61 disposizioni su infrastrutture, servizi di volo, applicazioni industriali, innovazione e sicurezza. CGTN lo definisce la prima legislazione locale specificamente dedicata all'economia a bassa quota. Prevede un meccanismo di coordinamento dello spazio aereo con gli organismi del traffico aereo e dell'aviazione civile, una piattaforma di servizi di volo a sportello unico e navette a bassa quota verso aeroporti, stazioni, porti e distretti d'affari. Il riassunto di Yicai non menziona regole su certificazione, assicurazione, privacy o responsabilità, e non colmiamo noi questa lacuna (Yicai).

Una politica distinta, datata fine dicembre, offre fino a 20 milioni di yuan l'anno alle imprese che aprono nuove rotte logistiche a bassa quota. Sulle infrastrutture, CGTN riporta 1.284 siti di decollo e atterraggio a marzo 2026, 84 in più dell'obiettivo 2026 di 1.200, e 80.000 stazioni base 5G, oltre 23.000 delle quali 5G-Advanced, con copertura continua sotto i 120 metri. L'obiettivo di 1.200 risale a novembre 2024 (Urban Air Mobility News, che cita lo SCMP). Una revisione della legge sull'aviazione civile è entrata in vigore il 1° luglio 2026; riguarda l'economia a bassa quota e inasprisce la conformità degli aeromobili civili senza pilota (Eye Shenzhen, dettagli non letti).

Fonte: Yicai, CGTN, CNBC, Aviation Week, Eye Shenzhen (ottobre 2026).

E i taxi volanti?

L'EH216-S di EHang ha ricevuto un certificato di tipo a ottobre 2023. Quasi tre anni dopo, il titolo di Aviation Week del 25 agosto 2026 recita «EHang Withdraws 2026 Guidance As China Slows Flight Approvals». Il sommario dice che EHang affronta una «fresh uncertainty» sul dispiegamento delle operazioni commerciali con passeggeri in Cina, in un contesto normativo «more cautious». Il resto dell'articolo è a pagamento; abbiamo letto solo quel sommario e non aggiungiamo nulla.

Secondo CGTN, nessuna azienda ha mostrato una strada chiara verso la redditività commerciale per i droni che trasportano passeggeri. Diverse aziende cinesi hanno presentato prototipi di eVTOL con equipaggio a un congresso di Shenzhen nel maggio 2026.

Quanto ai robotaxi, il 27 marzo 2025 Pony.ai ha ottenuto il primo permesso di far pagare corse completamente senza conducente in parti importanti del distretto di Nanshan a Shenzhen, non nell'intero distretto (CNBC). Le corse collegano l'aeroporto e il porto di Shenzhen Bay a Nanshan, ogni giorno dalle 7:30 alle 22:00. Non diciamo nulla sul suo stato nel 2026.

Quali questioni restano aperte?

CGTN afferma che rumore, spazio aereo e privacy restano in gran parte irrisolti. L'analista Zhang Yi di iiMedia Research, citato da Yicai, sostiene che l'approvazione dello spazio aereo urbano, la sicurezza dei voli, il rumore e i rischi di caduta di oggetti richiedono regole più chiare. CGTN giudica inoltre la dipendenza di Shenzhen da DJI «a vulnerability», pur attribuendo alla città circa 1.900 aziende dell'economia a bassa quota, il 70% del mercato mondiale dei droni consumer e il 50% di quello industriale.

Tabella di confronto

Domande frequenti

I taxi volanti operano a Shenzhen?

Le fonti che abbiamo letto non stabiliscono alcun servizio passeggeri regolare a Shenzhen. EHang affronta incertezza e approvazioni più lente, secondo Aviation Week.

I droni consegnano davvero i pasti?

Meituan afferma di gestire 70 rotte con oltre 780.000 ordini cumulati a fine 2025. L'uso principale che cita è quello dei campioni medici.

Chi sorveglia lo spazio aereo?

Il regolamento del 2024 prevede un meccanismo di coordinamento municipale con le autorità del traffico aereo e dell'aviazione civile, e una piattaforma di servizi di volo a sportello unico. Non andiamo oltre.

Metodo e limiti

Questo articolo si basa su CGTN, Yicai, Shenzhen Government Online, CNBC, Urban Air Mobility News ed Eye Shenzhen, letti il 31 ottobre 2026. La maggior parte delle cifre di CGTN non è attribuita nell'originale; le citiamo come cifre di CGTN, non come misurazioni indipendenti. L'articolo di Aviation Week è a pagamento: è stato letto solo il sommario. Le «fabbriche autonome» della richiesta iniziale non sono trattate: non abbiamo trovato alcuna fonte solida su Shenzhen. Questo non è un consiglio d'investimento.

Fonti

• CGTN: l'economia a bassa quota di Shenzhen decolla, 22 maggio 2026 (verificato il 2026-10-31)
• Yicai: Meituan mette in esercizio commerciale l'infrastruttura di consegna con i droni, 22 maggio 2026 (verificato il 2026-10-31)
• Yicai: Shenzhen approva il primo regolamento cinese sull'economia a bassa quota, 5 gennaio 2024 (verificato il 2026-10-31)
• Shenzhen Government Online: misure sull'economia a bassa quota (verificato il 2026-10-31)
• Aviation Week: EHang ritira le previsioni 2026 mentre la Cina rallenta le approvazioni di volo, 25 agosto 2026 (solo sommario) (verificato il 2026-10-31)
• CNBC tramite NBC Los Angeles: Pony.ai ottiene il primo permesso per un taxi completamente senza conducente, 27 marzo 2025 (verificato il 2026-10-31)
• Urban Air Mobility News: Shenzhen annuncia piani per oltre 1.200 piattaforme per droni ed eVTOL, 6 novembre 2024 (verificato il 2026-10-31)
• Eye Shenzhen / ChinaEU, 25 gennaio 2026 (verificato il 2026-10-31)

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